佑驾创新发布四轮足机器人 突破末端配送壁垒

7月6日，佑驾创新（2431.HK）正式发布「Combo」全链路无人物流闭环方案，旗下曜行动力打造的四轮足式机器人也同步亮相。通俗而言，佑驾创新此次将自身自动驾驶底层技术与物理AI能力相结合，采用“无人车+机器人”的组合模式，打通了从物流转运到上门配送的完整链路，直击行业长期关注的“最后一米”痛点。

本次方案发布，既是曜行动力首款具身智能产品的首次亮相，也标志着佑驾创新向全场景物理AI科技企业战略升级迈出关键一步——在万亿级赛道的窗口期，谁先抢占先机，谁就能掌握话语权。

先梳理行业背景。国内物流产业的结构性矛盾日益尖锐：2026年快递业务量持续攀升，但末端人力成本逐年上涨，招工难、留人难、管理难这三座大山令配送企业压力倍增。与此同时，无人车在开放道路的中长距离运输已相对成熟，却因尺寸和通行条件限制无法抵达用户门口；传统轮式机器人面对台阶、路沿等障碍无能为力；而普通足式机器人的行进效率仍有不足。

这导致行业多年来倡导的“无人物流”最终卡在最后几十米的末端环节，不得不重回人力补位的老路。此前京东创始人刘强东在APEC上提及“机器人终将替代快递员”之所以引发广泛共鸣，正因为全链路无人化始终是行业共同命题，至今未有真正破解。

佑驾创新此次推出的方案，正是针对这一核心痛点。小竹系列无人车负责物资转运，四轮足机器人完成末端精准配送，中间通过统一调度系统实现无缝衔接与智能联动，将无人化能力从仓储站点延伸至用户门前，构建起覆盖全场景、全流程、全时段的无人运营体系。

本次重点推出的四轮足式机器人由曜行动力打造，佑驾创新作为核心股东，既提供底层技术底座，也负责整套闭环方案的统筹协调。从发布视频来看，该机器人兼顾高效通行与复杂越障双重能力。在平整路面下，依靠车轮结构实现高速平稳行进，满足园区内部转运需求；遇到草坪、楼梯等复杂地形时，可自主切换至足式步态，并具备小半径转向能力，在园区窄路等局促空间内灵活穿梭。此外，配合动态平衡调节与防倾倒系统，机器人能够确保负载运输的绝对稳定，实现精准上门与自主卸货，补齐了传统无人设备的场景短板。

根据公开信息，该机器人最大负载为30kg，可覆盖日常快递、商超物资、工业小件等多元配送需求。最大能连续通过30厘米的楼梯，最高攀爬80厘米的单级台阶，稳定行走45度斜坡，性能表现颇为亮眼。机身采用防泼溅设计，工作温度覆盖0-55℃，配合最长2小时的续航能力，单片区多频次往返配送基本无需担忧中断，南北温差与天气变化也能从容应对。

对物流行业而言，全链路无人闭环方案的落地意味着降本增效空间进一步释放。在人力成本高企、配送时效要求持续提升的背景下，从仓到门的全无人作业模式不仅能大幅降低人工依赖，还能通过标准化运营提升配送稳定性、延长服务时长，为客户创造新的价值空间。

这一方案背后，是佑驾创新沉淀十余年的技术积累。据公开信息，小竹无人车已率先实现“真无图”L4级自动驾驶技术，在全国18座城市落地运营，累计合作规模接近万台。此次推出的四轮足式机器人，沿袭了智驾技术外溢与具身能力延伸的路径，使佑驾创新以更低的研发成本、更快的迭代速度完成跨场景产品落地，形成了与其他行业原生机器人企业截然不同的独特优势。

值得一提的是，本次发布也是佑驾创新在物理AI赛道进行深度、系统性布局的关键一步。不久前，曜行动力落成的公告中提及，公司将聚焦全场景物理AI技术研发，搭建覆盖室内、园区、城市开放道路的统一技术底座，规划了无人运输、四轮足机器人、巡检机器人等多元产品矩阵。再加上此前与荣耀、乐动机器人等企业达成的生态合作，佑驾创新正逐步跳出单一设备或算法供应商的定位，构建起完整的物理AI生态。

当物理AI浪潮席卷而来，真正的行业领跑者不仅要让技术率先落地生根，更要创造真实的商业价值。从L2+前装量产的深厚积累，到L4无人物流的快速突围，再到如今全链路无人闭环的构建，佑驾创新正推动AI技术向更广阔的物理世界延伸。四轮足式机器人的登场只是一个开始，物理AI终将重塑物流乃至更多产业的发展面貌。

正如黄仁勋在英伟达2026股东大会上所言，有用的AI时代已经到来，物理AI将成为英伟达的下一波增长浪潮。而这条万亿赛道，才刚刚拉开序幕。未来乾坤未定，佑驾创新能否跑成最亮眼的那匹黑马？值得拭目以待。