广汽星源动力技术亮相：2吨中大型SUV 4秒破百 混动也能低油耗高智能

广汽发布星源动力技术品牌，混动赛道迎来“双擎”新解法

近日，在广汽集团番禺总部举办的2026广汽科技日上，一个全新的技术品牌正式发布——星源动力。该品牌并非单一技术，而是一个由星源插混、星源超级双擎（HEV+）两大核心动力技术，以及此前已推出的星源增程技术共同构成的“技术矩阵”。它的亮相，标志着广汽在混合动力领域的技术布局已进入体系化竞争的全新阶段，为市场提供了更全面的混动解决方案。

星源插混：性能与效率的“双版本”答卷

星源插混技术基于广汽最新的GMC 3.0混动变速器平台打造。其创新之处在于，并未采用单一技术路线，而是精准推出了雷霆版与疾风版两个版本，以满足不同用户的多元化驾驶需求。

首先，雷霆版的核心定位是极致性能。这套系统的最大输出扭矩突破6700Nm，整机扭矩密度高达54.57 Nm/kg。若配合P4后电驱系统，轮端总扭矩更能达到惊人的10000Nm。这意味着，搭载该系统的中大型SUV百公里加速可轻松进入4秒俱乐部。更值得关注的是，在拥有如此强悍动力的同时，其能效表现同样卓越：可使A级轿车百公里油耗降至2L级别，即便是2吨重的中大型SUV，油耗也能控制在3L左右。这完美解答了“高性能与低油耗能否兼得”的市场疑问。

如果说雷霆版追求“力大无穷”，那么疾风版则专注于“精工细作”。它通过一系列创新设计，将整机重量压缩至98.5kg，成为全球首款量产重量低于100kg的双电机混动变速器。轻量化直接带来了效率的显著提升，其最高传动效率达98.65%，电控效率更突破99.2%。此外，疾风版搭载的AI智能矢量控制技术，可实现毫秒级前后轴扭矩精准分配。尤其在低速蠕行工况下，峰值扭矩可放大5倍，单轮最大输出扭矩高达5000Nm。这意味着，即便面临三轮打滑的极端路况，车辆仍可依靠单轮成功脱困，越野通过性实现质的飞跃。

经过深度调校的四驱系统，使整车通过性提升35%，低速爬坡能力达到70%坡度（约35度）。对于一套混动系统而言，这样的越野性能数据表现尤为出色。

星源超级双擎：给燃油车用户的“无缝升级”方案

除了插电混动技术，广汽此次还推出了面向传统燃油车用户的升级方案——星源超级双擎技术。其最大亮点在于，首次在油电混合动力（HEV）车型中引入了5.4kWh的高倍率安全电池。

这块电池的加入意义重大。它让混合动力车型首次具备了接近纯电动车的智能化体验。电池峰值放电功率达150kW，较上一代提升87.5%。在低速工况下，可支持车辆纯电行驶超过17公里。大容量电池极大地拓展了用车场景：停车时可无忧使用车载影音系统、支持2.2kW对外放电、实现长达12小时的哨兵模式，以及进行整车OTA升级，所有操作均无需启动发动机，实现零油耗。

能耗方面，搭载该技术的A级轿车，在CLTC工况下百公里能耗约2L；而一台2.1吨的7座B级MPV，油耗也能控制在3L级别。此外，其极低的自放电率配合智能休眠系统，确保车辆即使停放一年后仍可正常启动，彻底解决了用户长期停放导致的亏电焦虑。

严苛验证与行业认可

根据广汽官方信息，星源动力系统已完成等效1000万公里的可靠性验证，并顺利通过“五高一山一尘”极端环境测试。其中，星源插混技术凭借多项行业领先指标，已荣获“世界十佳混合动力系统”称号。这一奖项是对中国混动技术达到国际领先水平的有力认证。

从技术布局看，广汽星源动力品牌通过插混的“双版本”策略与超级双擎的“智能化升级”路径，全面覆盖了从追求驾控性能到注重燃油经济性、从新能源尝鲜到传统燃油平顺过渡的多元用户需求。混合动力市场的竞争，正从单一技术比拼，转向体系化、平台化的综合实力较量。