前十销量榜已无燃油车 崔东树称燃油车不会消失但将大幅萎缩

6月9日，乘联分会对外发布了最新的行业统计数据。今年5月，国内新能源乘用车的批发渗透率首次突破60%大关，攀升至61.1%，相比去年同期提升了8个百分点。而零售渗透率更是进一步增长至62.9%。从数据表现来看，新能源车已稳稳占据市场主流地位。

渗透率的快速提升，直接反映在了销量排行榜上——本月的变化，可以说是一次历史性的转折。

根据懂车帝公布的5月零售销量排名，前十车型已全部由新能源车包揽，燃油车彻底退出了头部竞争阵营。微型电动车星愿以38751辆的成绩高居榜首；特斯拉Model Y位列第二；小米SU7、零跑A10、理想i6则紧随其后，分别占据了第三至第五名。整个前十榜单覆盖了纯电、增程、插电混动等多种技术路线，产品类别相当丰富。

燃油车的衰退速度，确实超出了大多数人的预期。今年1月，前十榜单中仍有7款燃油车在列；到了3月，数量减少至5款；4月勉强还剩1款支撑局面；短短五个月内，燃油车已被完全挤出了前十的门槛。

面对这一市场变局，乘联分会秘书长崔东树给出了他的判断：燃油车不会彻底消亡，但整体市场规模将显著缩减，未来会走向“高端精品化 + 工具专用化”的小众市场格局。

具体而言，30万元以上的豪华性能车与硬派越野车，依靠独特的机械质感与用户情怀，仍能守住一部分市场份额；15万元以下的代步车、皮卡、商用车型，以及偏远地区适用的车型，则会凭借补能便利性与更强的环境适应性继续存续。至于最为庞大的中端家用燃油车市场，基本将被混动与纯电车型全面取代。

需要特别指出的是，崔东树也提到，燃油车未来不排除会出现阶段性的脉冲式反弹。油价下调、政策刺激、新能源用车痛点的显现、燃油车价格探底等因素，都可能带动短期销量回暖。不过，这些都属于暂时现象，无法逆转长期萎缩的整体趋势。