大疆首款电动垂直起降飞行器成功飞上珠峰

今年5月，一架此前从未公开亮相的大疆DJI EV50垂直起降固定翼无人机，悄然现身珠峰北坡上空，执行一项关键的大气观测任务。

这架大疆全新运载无人机当时正配合北京大学环境工程学院叶春翔教授团队，开展高空大气环境研究。机身上搭载了臭氧浓度与颗粒物采集设备，从海拔5200米的珠峰大本营起飞后，连续爬升3730米，最终抵达8861米——比珠峰峰顶还要高出12米。这一飞行成绩，刷新了大疆运载无人机的飞行海拔纪录。

2026年7月9日，这款飞行器正式对外揭开面纱，正是大疆首款垂直起降固定翼运载无人机——DJI EV50。作为大疆翼展最宽的飞行器，它也是今年大疆最受关注的核心产品之一。

大疆运载产品经理周严锡介绍，EV50在立项阶段，团队主要聚焦民生场景的调研。例如，川西甘孜丹巴县大量村镇依山而建，山谷间落差极大，快递员徒步送件常需数小时，一旦遭遇自然灾害，物资补给更是直接中断。

再看秦岭南麓的宁陕县——这座夹在西安与安康之间的小县城，因快递件量稀少，无法直发西安，必须先向南绕道安康集货，再北上转运，导致特快件始终无法实现当日达。

两个县城都面临复杂地形带来的物流阻隔，而传统货车运输的成本又过高。运载无人机，正是被认为最适合跨越复杂地形的运输工具之一。

目前，无人机运载领域主要有两种成熟构型。一种是多旋翼无人机，如大疆FC30、FC100，起降灵活、无需跑道，但完全依赖螺旋桨提供升力，能效较低、航程有限，通常仅覆盖10至20公里以内的短途任务。

另一种是传统固定翼无人机，依靠机翼产生升力，巡航效率高、航程远，但必须借助跑道起降，在山区、碎石地、狭窄营地等场景中难以适用。

两种构型各有其天花板，中间存在大片空白地带。周严锡表示，EV50的目标正是将两种能力合二为一：起降时如同多旋翼无人机，无需跑道，可在山地、碎石地等复杂环境垂直起降；进入航线后，切换为固定翼模式，机翼提供升力，螺旋桨仅负责推进，能效大幅提升，空载航程可达150公里。这种构型，业内称为垂直起降固定翼。

垂直起降固定翼在行业内并非全新概念。此前，国内外已有翼龙、纵横CW系列等产品在测绘、巡检、军用侦察等领域有所应用，但大多聚焦于信息采集，载重能力有限，难以承担实质性的货运任务。大疆的切入点，则是将其打造为面向复杂地形与极端环境的专业化运载工具。

从性能参数来看，EV50空载条件下可飞行约150公里，货舱容积达270升。即便在海拔平面装载50公斤，航程依然具备充足余量。

为了应对极端环境，EV50在工程上采用了一系列针对性设计。例如，动力系统搭载了内转子电机——这是大疆产品线中的首次应用。这种电机转速更高、功率密度更大，更适合需要持续高转速输出的场景。EV50的三台电机最大输出约27匹马力，相当于一台400CC摩托车的动力水平。电池等核心硬件也做了抗冻强化处理。

在安全冗余方面，EV50的升降舵与副翼各设4片，任意1至2片失效不影响正常飞行；4块电池中任意一块失效也可维持运行。最后一道保险，是一套可在固定翼飞行状态下展开的整机降落伞——这在无人机产品中极为少见，专门用于应对复杂山地场景中无备降点的运营困境。

珠峰科考是EV50最早经历的一次极限测试。叶春翔表示，团队此次科考的目标，是观测南亚排放的臭氧与黑碳能否通过冰川风翻越喜马拉雅山脉，进入青藏高原。过去20余年，业内一直缺乏合适的平台，在8000米以上高空完成连续观测。而这次，EV50首次捕捉到了冰川风从发起到传输的完整过程。

大疆运载全球销售负责人金昊指出，除了科考任务，山地、海岛、应急场景的物资运输，以及城际点对点快递物流，都有望成为EV50未来的应用场景。然而，落地仍需突破适航认证、商业运营资质，以及与现有物流体系衔接等门槛。

不过，大疆在低空运输领域已积累了一定的商业化经验。2024年，大疆发布的首款运载无人机FC30，已在山地、农业、应急等短途运输场景实现成熟运营。2026年登山季期间，大疆与尼泊尔运营商Airlift合作，运载机FC100在珠峰南坡累计运输了超过10吨物资。

目前，全国超过26个省份已密集出台低空经济专项政策。民航局预测，我国低空经济规模到2030年有望达到2万亿元。另据赛迪顾问数据，无人机物流市场规模2026年预计突破500亿元，年复合增长率达35%。随着顺丰、京东、美团等玩家持续加码，低空物流的商业化落地竞争已进入实质阶段。

大疆透露，EV50目前已向中国民用航空中南地区管理局提交适航申请，正配合局方开展完整的适航审查与测试。此次珠峰飞行通过特许飞行证完成。目前，EV50的大部分运营场景仍在低空经济范围内，高度通常不超过1000米，属于限用类运载场景——即不在城市内环境运行，但城市间运输、海岛补给、山地运输均在适航验证范围之内。

此外，由于市面上尚无针对大型无人机的专门执照体系，大疆也在向民航局推动相关执照政策的制定，以降低未来用户的合规门槛。

外界高度关注的一个问题是：当运载无人机已能承载成年人的重量，大疆是否会因此介入载人业务？事实上，尽管相关政策法规尚未落实，但在近期广西水灾等应急救援场景中，出于对生命价值最大化的考量，已有不少大疆运载机成功救人的案例。

大疆新闻发言人张晓楠表示，技术上，需等待无人机的安全性与可靠性得到充分验证；政策上，常态化载人的法规要求远高于载货。“运载机发展时间才两三年，我们仍在探索运货场景的提升。至于载人，目前仍然是一个省略号。”