小米即将推出专为年轻人打造的首台房车

说实话，这次小米SKYNOMAD澎程的亮相，恐怕又要让整个车圈为之震动。

增程动力、房车功能、5座与7座布局、中大型SUV定位——这些标签能否同时出现在一款车上？

就在今天，工信部最新一批申报车型正式更新，其中便藏着一款备受瞩目的全新小米车型——SKYNOMAD 澎程。

N90

N70

坦白说，刚刚收到一个小道消息——这款新车的起售价极有可能落在25万元左右。参考小米SU7、YU7的内饰用料和底盘调校水准，这个定价是否合理？

实在等不及了，我们直接看车。

此次澎程的设计思路明显倾向于家庭用户，外观风格并不追求“第一眼惊艳”，没有SU7、YU7那种强烈的运动冲击感，反而显得低调沉稳。设计重点都放在了实用功能上——提供了一些人无我有、人有我优的差异化配置，同时在部分配置上相比SU7、YU7做了适度下放。

先看外观。澎程此次共推出四个版本：5座版称为N70和N70 Max，7座版则命名为N90和N90 Max。其中N70的尺寸相对紧凑，基本与不带小书包的方程豹钛7处于同一水平。

而N90则是名副其实的“9系SUV”——5285mm的车长、3080mm的轴距，属于同级别车型的主流尺寸。

为了打造差异化、突出小米的设计语言，设计师将重点放在了车头和车尾。例如，这次的前大灯依然延续了“米”字形设计，但考虑到SUV的力量感，纵向日行灯采用了双条布局；横向灯带则一直延伸至车头饰板，灯壳依然存在，但在特定角度下能呈现出类似YU7的镂空效果。这个设计很对味——以后在夕阳下逆光拍照，效果绝对无敌。

车尾同样是星环尾灯的演化版本，圆角矩形造型看起来更显稳重。不过这种优秀设计在极氪9X上已经见过，不算特别惊艳。但小米依然遵循了家族化设计理念，车灯下半部分采用断开式设计，同样呈现环状效果——不知道下半段是否会成为刹车灯？这种小巧思还挺有意思。

剩下的就是各种车标细节。车头与车尾中央均镶嵌了硕大的“SKYNOMAD”字标，引擎盖上则是常规的小米车标。从选装配置来看，应该提供黑化套件，这些亮银色的部位都可以选装为黑色。

整体外观来看，年轻家庭用户的定位非常鲜明。现实中还存在这样一种情况：家里出钱给孩子买车，但SU7、YU7的设计风格相对激进，购车决策时可能会遇到阻力，那么造型中规中矩的澎程正好可以填补这一细分市场的空白。

好了，接下来是重头戏——内饰与配置。

今天早上9点半，小米最新发布了一段澎程N90的内饰渲染视频，内容非常丰富（大概率展示的是N90 Max版）。首先，常规的中排双零重力座椅是标配，同时还新增了一个小桌板，这套小桌板套件已经出现在工信部申报信息中。

前排中央扶手区域配备了滑轨，可以向后移动，两个杯架同时也是小桌板的固定插口。当前排两张座椅180°旋转后，车内便形成了一个小型会客厅。

这一配置虽不能说前无古人——国内极氪MIX已经尝试过，国外也有大众California这样的房车实现过，目的都是为出游提供便利。

但这样的配置放在澎程这种SUV上，实际使用频率很可能比MPV更高。

最有意思的部分来了：最顶配的N90 Max申报的车型类别是“插电式增程混合动力文化生活服务车”。以前没听说过吧？正式的房车叫“旅居车”，需要正常上蓝牌，大型旅居车还要上黄牌，甚至要求A级驾照，门槛相当苛刻。

对于车企的要求同样严格：车内家具、原装配置都需要具备防滑落措施，灶台、卫生间、床铺都必须牢固固定。而“文化生活服务车”则归类为特种车辆，可以装载与功能相适应的工具和设备，定义相对宽泛。小米在批文中写的是用于户外团建、移动培训——可以说是打了一个擦边球。

总而言之，现在的N90 Max可以配备一系列特殊装备：投影套装、合法边帐、车内储物盒，以及最重磅的升降车顶——也就是车顶帐篷。

从这个空间来看，上面睡两个成年人完全不成问题，而且配备了超厚床垫，肯定比户外铺在地上搭帐篷舒服得多。

下方还直接与车厢贯通，以往DIY车顶帐篷无法享受车内空调的痛点也随之解决了。

现在就剩下一个问题：小米如何解决房车升降车顶的安全性？在国外，由于这个消费群体非常小众，几乎没有车企涉足这一领域，也查不到相关的碰撞测试数据。像大众California、福特Nugget这些车型，实际上都是车企与正规改装厂合作推出的特别版本，车企本身可以说是不承担主要责任。而改装厂只是在车顶加装一个加强框架，其安全性并未经过碰撞测试的验证。

既然小米如此自信，敢于做国内首个吃螃蟹的车企，相信他们肯定已经考虑过这个问题——我们可以期待一下小米后续推出的“答网友问”环节。

最后，再来看看发动机和电池——这也是我觉得25万元左右起售价爆料具有可信度的原因。入门款N70搭载的是欣旺达磷酸铁锂电池，配备一个210kW的电机（YU7最低都是235kW），以及112kW的增程发电机。而N70 Max以及更高配置的N90、N90 Max，均采用双电机增程系统（100kW和210kW）搭配中创新航三元锂电池——这次不刻意强调运动属性，因此没有一个配置使用宁德时代的电池。从整备质量的不同来看，应该是在有无空气悬架方面存在差异。

怎么样？仅看这些纸面参数，是不是已经能明显感觉到小米在努力降低这辆车的购买门槛？经过SU7 Ultra和YU7 GT的定调之后，如今的小米已经不必每款车都执着于性能和操控，是时候进军中大型SUV这块诱人的市场了。

根据爆料人士的说法，早在2025年这款车就有了上市的苗头。经过这两年价格战的激烈厮杀，面对如此残酷的市场环境，以及离谱的大唐和零跑D19……万一，我是说万一，再努把力说服一下高管呢？