特斯拉得州工厂Cybercab员工乘车服务启动细节未公布

日前，特斯拉官方宣布，其位于得克萨斯州超级工厂的Cybercab员工乘车服务即将“启动”。这被外界视为特斯拉在完全无人驾驶出租车领域迈出的第一步尝试，也是其Robotaxi项目的重要节点。

不过，别看这条消息借特斯拉两个最新账号发布，累计浏览量接近290万，实际内容却远没有听起来那么详实。目前尚不明确，特斯拉所指的究竟是Cybercab在奥斯汀提供真正的出行服务，还是仅限于在工厂停车场内接送员工——这一关键信息缺失让外界对特斯拉无人驾驶出租车服务的实际进展充满疑问。

那么，特斯拉到底发布了什么？具体来说，7月10日，特斯拉最新Robotaxi账号发布了一段短视频：一辆金色Cybercab在得州超级工厂出口停车场内自动行驶，配文仅仅是一句“来自得州超级工厂的酷消息”。随后，特斯拉主账号@Tesla转发并补充道：“得州超级工厂的员工很快就能体验网约车服务。”——这就是全部公告内容。特斯拉确认员工将可使用Cybercab，但明确限定于工厂内部，而非奥斯汀的公共自动驾驶网络。关于路线、车队规模、行驶区域属公共道路还是私人场地等细节，均未披露。

electrek的观点很明确：特斯拉正批量生产既无法销售、也无法真正自动驾驶的Cybercab。显然，瓶颈从来不在硬件——得州工厂出口停车场已经堆放了超过100辆成品车，真正的瓶颈在于软件。由于Cybercab未设方向盘和踏板，不具备任何人工备用方案，一旦自动驾驶系统出现故障，车辆便无法行驶。在工厂内低速绕行或可应对，但公共道路上的风险则大得多。

更让人担忧的是特斯拉的自动驾驶安全记录。他们在奥斯汀运营的无人驾驶出租车车队，事故率约为人驾水平的四倍——平均每行驶5.7万英里就会发生一起事故，而人类驾驶员平均每22.9万英里才发生一起。特斯拉也已经承认，其FSD（完全自动驾驶）系统需要彻底重写，才能拓展到无人驾驶场景。

从生产层面看，特斯拉具备快速制造Cybercab的能力——其非封闭式流程确实行之有效，而且该车型也确实称得上是迄今为止最节能的电动汽车。但问题的核心在于，盈利的关键在于大规模无人值守自动驾驶，而这一点本可以在奥斯汀的Model Y上先行验证。反观竞争对手Waymo，已经在全美多座城市规模化运营完全无人的付费出行服务；特斯拉却还在停车场试水员工接驳。这确实算新闻，但又很难说有什么实质性的进展。

总的来看，特斯拉宣布得州工厂员工Cybercab乘车服务即将上线，但关键信息一概欠奉。其所谓的“服务”，要么是园区内某种实际接驳，要么只是在停车场内摆渡——诚然停车场巨大，但自动驾驶在私人领地行驶早已是十年前的技术，对任何车企都算不上值得大肆宣传的亮点。而它明确不是粉丝所盼的奥斯汀付费车队，那才是该项目近期最现实的进展目标。阻碍全局的瓶颈，始终是规模化无人值守全自动驾驶。（勃潺）