中国汽车领跑全球的深层原因

在印度尼西亚首都雅加达，消费者正在选购中国品牌电动汽车。图片来源：新华社

【鸣镝】

中国汽车产业，正接连迎来一个又一个“高光时刻”。

就在不久前，欧洲汽车制造商协会公布了最新统计数据：2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要市场的月度新车注册量，首次超越日本车企。对于这一里程碑节点，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了精准判断——“这是新能源赛道结构性分化带来的标志性拐点。”

这个拐点背后，是一连串持续上扬的增长曲线。2025年，中国汽车一举拿下三个“全球第一”：汽车产销总量第一，新能源汽车产销第一，汽车出口规模第一。可以说，中国汽车已经稳稳站在全球领跑者的行列。

回顾过去数十年，全球汽车产业格局长期由日本、德国、美国三强主导。日本凭借精益制造与燃油经济性立足，德国以工程实力和品牌积淀见长，美国则依靠庞大市场规模和制造能力称雄。中国虽然曾是全球最大的汽车消费市场，却长期缺乏与之匹配的技术话语权。然而如今，一场深层次的结构性变革正在发生，全球汽车行业的目光正日益聚焦于中国。

今年5月，2026北京国际汽车展览会以38万平方米的超大规模刷新了全球车展纪录，来自21个国家和地区的近千家车企参展。有专家直言：“全球对汽车行业的注意力，曾经集中在慕尼黑和东京的车展上，如今正加速转向中国，因为中国新能源汽车的迅猛发展反映了更广泛的全球能源转型。”紧接着，6月的第十七届夏季达沃斯论坛上，来自90余个国家和地区的1700余名嘉宾齐聚一堂，聚焦“规模化创新”，热议“电动汽车战略，驶入机器人时代”等前沿议题。由中国产纯电动穿梭巴士、氢能源巴士与无人驾驶巴士组成的零碳智能化接驳网络，成为一道亮丽的风景线。

那么，中国汽车究竟何以领跑全球？

——选一条新路。当全球汽车工业还在燃油车赛道上激烈比拼时，中国已经开始谋划新能源汽车的未来。从2001年“863”计划将电动汽车列入国家重大专项，到2012年、2020年接续制定产业发展规划，再到“十五五”开局之年加快编制智能网联新能源汽车产业发展规划，这条道路，中国一走就是20多年。面对技术路线不确定、投入巨大、风险极高的新赛道，中国持续加大科研投入、加速场景培育、大规模建设充电桩等基础设施。如今，这条路正与全球绿色转型同频共振。今年以来，全球37个国家和地区的电动汽车单月销量同步创下历史新高。今年一季度，中国新能源乘用车全球市场份额已超过60%，从曼谷到圣保罗，从杜尚别到柏林，中国新能源汽车的身影正出现在全球各大城市的街头巷尾。

——攻一道难关。曾经，中国是全球汽车技术的跟随者，核心关键技术长期受制于人。而如今，续航突破1500公里的动力电池、实现舱驾融合全新体验的AI智能体、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案……从电池、芯片到智能系统，一项项关键技术的突破，让中国成为全球汽车产业的创新高地。日产汽车负责设计的高级副总裁阿方索·阿尔瓦伊萨表示，包括日产在内的老牌汽车制造商，设计和制造一款新车通常需要36至55个月，而中国的电动汽车制造商仅用24个月就能完成。这种创新速度令世界惊叹。德国汽车管理中心发布的《2026年汽车创新报告》显示，比亚迪以157分首次荣登全球汽车行业创新排行榜榜首，超越大众、奔驰等传统车企——这是该机构自2005年启动评估以来，首次有中国制造商位居全球第一。

——布一盘大棋。从上游锂矿到中游电池，从芯片设计到整车制造，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链。7月公布的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》显示，全球百强供应链企业中，中国企业增至20家，一举超越美国。这种完整的供应链体系，为中国汽车领跑全球提供了坚实根基。当前，中国汽车已加快从“产品出海”向“体系出海”的转变。国轩高科投资13亿美元在摩洛哥建设电池工厂；奇瑞与日产达成合作，日产英国桑德兰工厂将从2027年起为奇瑞代工生产乘用车；上汽集团斥资2亿欧元在西班牙建设首座欧洲整车工厂，被当地官员称为加利西亚“近几十年来最大的工业项目”。从整车出口到产业扎根，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的关键推动者。

在全球能源转型的历史关口，中国闯出了一条可持续发展的新路，攻克了一道道技术难关，实现了中国汽车从“跟跑”到“领跑”的关键一跃，铺展开全球汽车产业合作共赢的未来版图。

车轮滚滚向前。中国汽车领跑的每一步，都在为世界打开新的可能。

（作者：阮紫嫣）

（光明日报）