宝马iX3长轴版青藏高原800km零补能实测，电耗12.6度

6月11日消息，宝马近日宣布了一项重要测试：在5月底，一台由华晨宝马生产的新世代BMW iX3 50L xDrive原型车，在青海省完成了一次极具挑战性的真实道路续航验证。

这辆纯电动SUV从海拔约2200米的西宁市出发，沿着青海湖大环线行驶。途中需要翻越海拔接近4000米的高山，环绕青海湖一圈后返回西宁，全程在公共道路上行驶了805.8公里，且中途未进行任何充电补能。最终抵达终点时，仪表盘显示的剩余电量仅为2%。

根据宝马最新公布的数据，全程平均能耗仅为12.6 kWh/百公里，由此折算的理论续航里程超过840公里，真实续航达成率高达90%以上。在高原环境下取得这样的成绩，确实令人印象深刻。

宝马本次挑战全程使用了节能模式（Efficient模式），空调系统也开启了自适应温度调节，以尽可能贴近用户长途自驾的真实使用场景。从测试条件来看，并没有刻意采用极端操作，可以说是一次贴近现实的高原能效考验。

近2000米的海拔落差，伴随着反复的爬升与下坡，加上途中遭遇的暴雪、大雨和强紫外线晴天等多种复杂天气，对车辆的动力系统效率、能量管理策略以及整车热管理能力，构成了全方位的严格考验。最终能在约2000米至4000米的海拔区间内，顺利完成这一本土化能效测试，充分展现了其扎实的技术功底。

这款专为中国市场研发的新世代BMW iX3长轴距版，是宝马Neue Klasse新世代纯电平台的首款长轴距纯电SAV车型。其轴距达到3005毫米，相比标准版加长了108毫米，且加长的部分全部用于提升后排乘客的膝部空间。车身尺寸方面，长宽高分别为4885/1895/1635毫米，在X3的车身尺寸基础上，实现了比标轴版X5更长的轴距。后排座椅靠背角度最大可调至121度，坐垫也经过加厚加长处理，座椅放倒后行李厢容积可扩展至1900升，比标准版iX3多出150升。这款车型由华晨宝马位于沈阳的合资工厂负责开发与生产。

在能效技术层面，新世代iX3长轴距版搭载了第六代高压电池，采用新开发的108.7 kWh大圆柱电芯。宝马自研的“能量智控系统”能够根据路段、海拔和工况等条件智能分配电能，而非仅仅依据电量状态进行管理。这意味着系统更加智能，能够根据实际路况动态调整能量分配策略。

动力总成方面，新车采用电励磁同步电机与异步电机组合，宝马表示其能量损耗较上一代最高可降低40%，整体驱动效率最高可提升20%。这背后还有一个关键角色——“驾控超级大脑”（Heart of Joy）控制单元，它深度集成了电驱、制动和能量回收系统，在98%的日常制动场景中，仅依靠能量回收就能实现减速，从而显著提升续航表现。宝马指出，本次测试路线包含近2000米的累计下坡路段，高效的动能回收系统在返程过程中发挥了关键作用。整车还采用800V高压架构，最新公布的峰值充电功率可达400kW，10分钟可补充约400公里续航，21分钟内可从10%电量充至80%。

值得注意的是，参与本次测试的仍是一台试生产样车，外观细节与量产版本存在差异。原型车上保留了老款的伸缩式门把手，而量产版将更换为类似i4和i5车型上的传统宝马式门把手。测试车辆装配的是21英寸空气动力学轮毂，并非能效最优的最小轮毂选项，这意味着取得上述能耗成绩的难度，要高于纸面预期——毕竟轮毂越大，风阻和滚阻一般会更高。

根据规划，新世代BMW iX3长轴距版将于2026年下半年在中国市场正式上市。而面向其他市场的标准轴距版NA5 iX3，同样基于Neue Klasse平台打造，共享相同的第六代电池系统和电驱架构。可以说，这次高原测试为这台车积累了宝贵的“硬核口碑”，量产版的最终表现值得期待。