国际低空展深度观察：适航证前夜，场景探索先行

图片来源：蓝鲸新闻摄

低空经济正加速将各类“新场景”转化为现实应用。

2026国际低空经济博览会上，主流eVTOL企业不仅忙于签约合作，更将核心焦点转向落地场景的探索。低空文旅、低空运营、低空医疗等概念已不再停留于纸面，而是成为了具体的项目方案与合作协议。

沃飞长空在展会上不仅首次展示了全新AE200样机，还发布了《低空文旅前瞻实操手册》。该手册并非理论空谈，而是深入低空文旅项目从选址、航线规划、安全管控到运营流程、服务标准及商业化盈利模式的全链条实践指南。据相关负责人透露，沃飞长空目前已能针对低空出行、低空文旅、应急救援等多样化场景，迅速实现机型适配、功能迭代与定制化升级。

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峰飞航空在展会期间与顺丰签署了低空运输合作框架协议。协议明确，合作将优先落地于海上风电产业的专属低空运营方案，以解决远海风电场离岸距离远、物资人员运输响应慢、风机巡检效率低等痛点，聚焦海上能源设施运维、大件物流、海岛及远海运输等核心场景，共同推进标准化低空运输与智能运维解决方案的研发。

御风未来携手瑞金医院，展出了联合研发的2吨级载人eVTOL M1空中医疗救护车任务验证机。该机型专为应急医疗救援场景设计，旨在突破地面救援的时空局限，构建高效的空中生命通道。最新测算显示，M1空中医疗救护车规模化运营后，可将瑞金医院金山院区至黄浦院区高峰期的地面车程从90-100分钟缩短至约15分钟。

业界普遍认为，本届低空展释放了明确信号：低空经济正从“能否飞行”转向“飞行后解决何种问题”。换言之，行业已跨越单纯比拼概念与参数的阶段，企业开始围绕真实运营场景开展验证，这成为关键转折点。

尽管场景验证至关重要，但eVTOL要实现真正交付与落地运营，仍面临一道必经门槛——适航取证。

适航取证是eVTOL商业化的前提条件，核心包括三张证书：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）。TC证相当于航空器的“准生证”，新型航空器必须获得此证才能投入商业运营；PC证证明申请人建立了完整质量体系，确保每架飞机符合设计并安全可用；AC证则是每架飞行器的“上岗健康证”，表明其状态良好、可安全运行。

但截至目前，多数企业仍处于TC证申请受理阶段。公开资料显示，目前“三证齐全”的机型仅有亿航智能EH216-S和峰飞航空V2000CG凯瑞鸥等少数几款。

蓝鲸新闻记者在展会上与多家eVTOL企业高管交流获悉，许多企业将适航取证目标设定在明后年。沃飞长空相关负责人表示，预计明年完成适航取证，2028年正式交付，目前已累计获得上千架订单。蓝色向量相关高管透露，其取证预计在2029年。本届展会上，蓝色向量旗下SKYLA V30正式首发，该产品聚焦城际低空交通、商务航空、低空文旅、应急救援等多元场景。

除场景落地外，更多企业开始探索生态共建。展会期间，沃兰特宣布牵头设立总规模3亿元的战略投资基金，由政府、企业及市场化资本联合出资，重点投资上下游配套企业与商业化应用场景。目前已落地边界智控、松正航空等项目，旨在全力支持上下游头部企业，共建产业生态。

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“今年展会现场投资机构数量明显减少，与近期WAIC展会形成反差。一方面，AI赛道持续吸引资本；另一方面，低空产业发展日趋成熟，投融资对接不再高度依赖展会场景，机构更多采用定向对接模式挖掘项目。在此背景下，沃兰特宣布发起战投基金。”沃兰特联合创始人、总裁黄小飞表示，“从行业受益，回馈行业，共同发展。”他透露，战投基金后续将主要投向相关产业链企业，“我们拥有大量供应链企业和客户，其价格处于洼地，被显著低估，但对行业发展至关重要。”