中国eVTOL出海落地提速 从能飞到好用

从东南亚的海岛，到中东的沙漠，中国eVTOL（电动垂直起降飞行器）的身影，正在越来越多地出现在海外。矿区之间的人员和设备运输，机场到酒店、景区、市中心的短途接驳——这些场景里，国产飞行器开始真正飞起来了。

在7月22日至25日于上海举办的2026国际低空经济博览会上，不少企业传递出一个信号：中国eVTOL出海，已经从概念热度，迈向了实景落地。核心发力点，正聚焦于海外市场的规模化布局和商业化常态化运营。

多元落地适配区域需求

当前，正值低空经济从产业热度走向场景落地的关键阶段。从政策友好度、市场需求、地理距离，再到认证与监管环境，中亚、东南亚以及中东，毫无悬念地成为中国低空企业出海的“首选目的地”。短途岛际和岛内运输、应急救援，还有机场到酒店或景区的“最后一公里”，成了eVTOL最活跃的应用场景。

展会现场，维新宇航全球首发展出了VECTOR 5大载重复合翼eVTOL的两款实体座舱，分别瞄准高端商务通勤和应急医疗两个场景，目标是用同等性能、更低成本，去吃掉一部分直升机市场。市场部总监孙枭在接受采访时透露，公司正积极布局海外，锚定那些需要大载重、高稳定性的特定细分场景。他举了两个例子：矿区间物流和海上物流运输。VECTOR 5作为3吨级大载重复合翼eVTOL，正好能扛得住大载重和强风的要求。

中航民机机载系统有限公司低空经济事业部营销总监滕飞则判断，重载长航程货运无人机在海外的规模化落地，可能会比eVTOL更早一步。他解释了一个现实痛点：卡车运输太慢，大型货运飞机对跑道和机场要求又高；中小城市很难稳定凑齐满舱货源，半空起飞造成运力浪费，等满载又会拉长运输时效；落地后货物还要经过多道中转才能送到终端客户手里。这个缺口，正好可以由载重5吨左右的长航程货运无人机来填补。

“中东企业普遍选择在非洲、印度、土耳其等地布局海外农场，开展生鲜种植。草莓、西瓜这类易腐生鲜，海运和陆运都搞不定，大载重货运无人机却能直接把货物运回阿联酋等本土市场，供应当地消费。”他说。

前景与挑战

目前，中国低空经济出海整体仍处于早期探索阶段。eVTOL的规模化、全球化、商业化发展，还面临多重现实壁垒，制约着产业出海提速。

首先，取得目标市场的适航认证，是商业化运营的前提。中国eVTOL出海，既要先拿到中国民航局颁发的适航三证，出口到国外还得获得当地民航局或欧盟航空安全局（EASA）、美国联邦航空管理局（FAA）的认证。这也解释了为什么中东、东南亚等与中国有双边互认基础或标准协同较容易的市场，会成为中国低空企业出海的“首选”。

在展会现场，已有不少上游企业表示，在设计阶段就已经把多国适航认证标准纳入考虑。“无论是直接与国外主机厂合作，还是跟随国内主机厂出海，都必须在产品设计初期就统筹考虑目标市场的适航要求和差异，避免后期因标准差异导致推倒重来，那样成本太高。”昂际航电市场总监、昂际智航首席增长官茆唯伟对记者说。

此外，各国关于空域管理等配套设施仍有待完善。以印尼为例，其eVTOL和无人机市场正处监管与适航验证的关键调整期。该国大量机场采用军民合用模式，2025年11月通过的《空域管理法》虽然引入了“空域弹性使用”原则，但配套细则尚未出台，导致部分eVTOL和无人机的适航认证、运营许可及第三方责任保险等执行标准仍存不确定性，商业运营风险增加。

“海外市场最大的挑战，不是有没有飞行器，而是航空监管、空域规则、保险责任、安全标准和项目审批体系存在较大差异。”中创翱翔（合肥）航空科技有限公司品牌部总监梁晴对记者说。她预计，短期内中国低空企业出海最有机会率先落地的，是监管边界相对清晰、公众需求能直接验证的低空文旅、航空研学和目的地体验场景。

“这类场景通常依托景区、度假区、营地或大型文旅项目展开。”她补充道，“相比城市通勤，它对基础设施和城市空域体系的依赖度更低，更容易形成可体验、可消费、可持续运营的商业闭环。”

第三，企业仍需发力找准商业化场景，围绕飞行安全性建立用户心智。

在展会期间的论坛上，菲律宾INAEC航空集团总经理Aldi Dexter Ampong分享了2018年马尼拉阿森特城市空中交通项目的经验教训。原本针对跨国公司高管及本地商人的高频商务出行推出的服务，实际乘客却大多是情侣或寻求浪漫体验的游客，消费频率低且不稳定。

“基于我们的经验，城市空中交通要成为一种经济实惠的出行方式，在菲律宾这样的国家，至少单次飞行费用要低于80美元。”他说，“我们期待有一天能以不超过40万美元的价格买到轻便的‘空中间出租车’，其运营成本每小时低于240美元，并可连续运行15年。”

中创翱翔以“云波波飞行乐园”为核心IP，将低空飞行体验、航空科普研学、亲子消费、营地休闲、主题活动、文化内容和城市传播整合为复合型低空文旅场景。其国内首发项目已进入运营验证阶段，海外市场则处于前期市场研究、合作伙伴对接和模式适配阶段。“不同国家在客群结构、消费能力、旅游季节、文化内容和项目合作方式上都不相同，不能简单照搬国内模式。”梁晴表示，对于中国企业而言，真正的出海机会不只是出口航空器，而是把中国在供应链整合、场景建设、数字营销、用户运营和内容创新方面的能力一起输出。