日本记者实测小鹏NOA：自动超车媲美人类驾驶

2025年7月27日，日经新闻的一则报道引发了广泛关注：日本记者在北京试驾小鹏G7，并亲身体验了其NOA智能辅助驾驶系统。这辆车的实际表现如何？答案是相当惊艳——系统展现出“酷似人类司机”的驾驶行为，尤其是在红绿灯前加速抢行、根据车流自动调整车速等操作，让车上的记者印象深刻。

先来梳理这次试乘的几个关键点。试驾车型为小鹏G7，其NOA辅助驾驶功能覆盖高速公路与城市普通道路。设定好目的地后，车辆便能自动行驶。操作方式也十分简便：驾驶员将方向盘右侧的拨杆向下拨动两次，车辆便从手动驾驶瞬间切换至自动驾驶模式，随后驾驶员松开方向盘和踏板，全程由系统接管。

记者反馈，乘坐体验非常平稳，闭上眼睛甚至无法分辨是人工驾驶还是自动驾驶——这种感觉，与之前在日本试乘特斯拉自动驾驶测试车辆时几乎无异。

最令人意外的是红绿灯前的“抢行”操作。车辆在距离路口约300米处突然加速，试图在信号灯变红前冲过十字路口。这种驾驶方式与人类司机如出一辙。系统会根据前方信号灯状态以及摄像头捕捉到的拥堵情况，综合判断是否可以通过。如果AI认定无法通过，它会在几百米外就开始提前减速。

另一个让日本记者感到差异的细节，是速度策略。车内显示屏左上角会同时显示法定速度与AI判断的速度上限。举例来说，在法定时速30公里的道路上，AI将上限速度设定为60公里，实际行驶速度则提升到50公里左右，大幅超过法定限速。AI的判断依据并非法定速度，而是车流速度——有时AI判断的上限速度反而会低于法定速度。

记者指出，日本市场的驾驶辅助功能大多严格遵循法定速度设计，此前在日本试驾的特斯拉，在市区自动驾驶时也一直按照法定限速行驶。但小鹏这种更贴近实际车流速度的策略，确实更接近人类驾驶员的真实驾驶状态。

小鹏的驾驶辅助系统还提供了两种模式切换：拨杆下拨两次进入全自动模式，无需踩电门、双手可离开方向盘；当驾驶员握住方向盘或踩下电门时，系统会自动切换为半自动模式，仅执行踏板或方向盘其中一项操作。这种设计让驾驶员能够根据中国复杂的城市交通状况灵活接管车辆。

记者在体验后坦言，日本目前还没有能在普通道路上使用先进驾驶辅助功能的市售车型。未来如果实现实用化，出于法规和安全考虑，设计上可能需要比中国系统更加谨慎。

此外，小鹏计划将自动驾驶车型推广至欧洲和东南亚市场。能否在交通环境和法规完全不同的海外市场复制这种体验，将是它接下来要面对的挑战。