小米澎程系列技术发布会雷军详解昆仑架构N90/N70预售价亮眼

等了两年半，小米的第二个产品系列终于来了。就在今天（7月30日）19:00，SKYNOMAD小米澎程系列的技术发布会正式登场。

回看上一场小米汽车技术发布会，还是2024年12月的事。如果说SU7和YU7这两款车是小米在汽车领域交出的第一份答卷，那么澎程——这个历时三年半打磨的全新产品系列，就是小米打出的第二张牌。

发布会上，澎程系列的两款新车同时亮相：大七座旗舰增程SUV——N90 Max，和大五座四驱增程SUV——N70 Max，预售价格也一并公布。

既然是技术发布会，核心当然还是技术本身。这次雷军重点揭晓了“小米昆仑技术架构”，分成三个部分：昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全。

一、小米昆仑技术架构

先说说为什么会有澎程这个系列。雷军在发布会上提到，他想要造一辆“既像SUV一样好开、又有类似房车空间和灵活性”的车。这个想法，驱动小米花了三年半的时间，从头打造了一套全新的平台架构，也就是小米昆仑技术架构。

那这个架构到底有什么名堂？

小米昆仑平台

先聊聊平台本身，它的第一个核心设计是“前后贯穿纯平地板”。从驾驶舱一直延伸到后备箱，地面几乎是平的。为了实现这个效果，小米在后电驱、电池包、油箱的布局上做了不少突破，最终纯平地板长度达到2.9米，地板角度只有2.95°，几乎就是水平状态。

第二个核心设计叫“方正格局”。重点优化了后轮包的设计，布置得非常紧凑，舱内可用面积最高能到4.4平方米。这意味着什么？意味着车内空间被最大化释放出来了。

第三个核心设计是“超长滑轨”。澎程N90 Max配备了6根滑轨，最长可达1938毫米，座椅可以灵活布置成2+2+3的大七座布局。二三排支持“极致后移”，二排的乘坐空间最大有1.55米，储物空间最大能达到1831升。座椅滑轨用的是7系加强铝合金，经过15000次循环测试没有松动，锁止强度高达54000N，剥离强度57000N，这个数据放在行业里，属于相当硬核的水平。

小米昆仑超级增程

再来看增程系统。雷军表态很直接：“希望打造同档最好的增程SUV体验。”为此，澎程采用了大电池增程方案，推出了两款增程专用电池包：52kWh的磷酸铁锂和76kWh的三元锂。N70 Max的CLTC纯电续航最高可达505公里。

动力方面，双电机四驱增程系统，前驱动电机峰值功率210kW，后驱动电机峰值功率100kW。前电机应用了小米超级电机技术，最高效率95.77%，还搭载了SiC功率模块、0.2mm硅钢片和分段环氧磁钢，整体电驱效率提升了2.65%。

增程器方面，小米与东安动力深度合作，定制了1.5T的昆仑增程器，7个核心零部件重点开发，57个零部件重新优化设计。搭载这套增程器的澎程N90 Max，WLTC亏电油耗仅6.26L/100km，CLTC综合续航达到1705公里。增程器的实车热效率为42%，整车油耗降低了0.2L/100km。另外，首保之后，增程器可以支持3年或3万公里保养一次，92、95、98号汽油都能用。

小米昆仑全域安全

安全这块，雷军强调了一句话：“安全是基础，安全是前提，安全高于一切。”澎程搭载了铠甲笼式车身。具体来看，N90 Max的高强度钢和铝合金占比达到90.4%，16处关键位置用了2200MPa的超强钢增强。还有一个超大一体式热成型门环，3.3米长、1.5米高，贯穿一二三排，覆盖ABCD柱，并在4处关键部位用2200MPa超强钢做了加强。相比传统焊接工艺，侧柱碰车身承载能力提升了19%。

测试标准也值得关注。小米做的大量全向碰撞测试，严苛程度远超行业通行标准：

• 正面碰撞：C-NCAP要求56km/h，小米的标准是64km/h；
• 正面25%偏置碰撞：中保研要求64km/h，小米的标准是72km/h；
• 侧面碰撞：C-NCAP要求60km/h，小米的标准是70km/h；
• 后部碰撞：新国标要求50km/h，小米的标准是92km/h。

与此同时，小米还发布了“龙甲电池体系”，安全标准超过国标。这是小米主导的动力电池系统化解决方案，从产品定义、电池包设计开发、电芯设计开发到全流程质量管控，全部由小米主导。针对增程车的特点，电池包优化了电芯材料、电池结构和生产工艺，还模拟了30万公里耐久测试、全程快充和高速行驶场景，电池包有18层硬核结构防护。

作为小米汽车的第二个产品系列，Skynomad小米澎程在2024年初正式立项。而昆仑技术架构则是历时三年从头打造的全新平台，作为“智能可变大空间SUV”的技术基座。雷军特别强调，核心零部件全部来自国内和国际的优秀供应商。

二、小米澎程 N90 Max

在技术架构讲完之后，小米澎程N90 Max正式亮相，定位“智能可变大空间SUV”。雷军说，这款车是为空间而生的。尺寸方面，车长5285mm，车宽1998mm，车高1825mm，轴距3080mm。

外观上，主打“型方面润”的设计语言——既要方正感，又要圆润弧度。蜻蜓大灯和光环尾灯延续了家族化设计，可选四款个性化饰板，全系标配21寸轮毂和普利司通静音轮胎。配色方面，发布了远山青、蝴蝶谷蓝和火山灰三款全新车身颜色。

空间是重中之重。车内采用2+2+3大七座布局，拥有2760mm的舱内乘坐空间。二排的舱内高度1233mm，乘坐空间950mm，中间过道180mm。三排的乘坐空间也有890mm，头部空间962mm。

发布会上，雷军重点解释了此前预热时引发关注的“智能可变大空间”。可以实现对坐模式、办公模式、小憩模式、大床模式。一排座椅支持电动旋转，中岛内置两个手机位和四个杯托，可以滑动到第二排座位，变成“多功能茶几”。

后备箱容积577L，标准状态七人乘坐时，可以收纳7个20英寸的旅行箱。如果二三排极致前移，最大容积可达1831L。尾门开口690mm，后车门能实现接近90°的开合。

内饰方面，全车有6.8平方米的超大面积玻璃，搭配夹层防晒玻璃和遮阳帘。高频接触的内饰面95%软包覆，贯穿仪表台加上立柜式中控台，长度达到1530mm。15处漫反射氛围灯支持256色调光，可选摩卡棕和砂陶米两款配色。

至于“冰箱、彩电、大沙发”，该有的都有：21.4英寸的后排娱乐屏、9L独立压缩机冰箱。全车舒适软包座椅，一二排标配16点式座椅按摩、通风加热，最多可配4个零重力座椅。全车有12个生态接口和14个电源接口，搭载25扬声器的小米星弦音响系统。

动力方面，大电池增程系统，CLTC纯电续航464km，综合续航1705km，WLTC亏电油耗6.26L/100km。15分钟最长能补能285km，从20%充电到80%最快只需18分钟。

驾控方面，底盘是前双叉臂加后多连杆独立悬架，能模拟大排量发动机的线性输出。支持R-EPS齿条式电动助力转向，转向手力三挡可调，连续10次全力制动性能保持稳定。驾驶视野无遮挡，主驾A柱盲区小，还配备了低速慢行灯。

智能座舱方面，域控制模块四合一，采用第三代骁龙8移动平台和英伟达Thor车载计算平台。搭载小米澎湃智能座舱、超级小爱语音交互，全系标配小米HAD辅助驾驶，新增后向固态激光雷达，还搭载了小米XLA认知大模型。

安全方面，除了铠甲笼式车身，还配备了12个安全气囊、9个碰撞传感器，门把手采用三重冗余设计，尾门有双应急拉手。涉水能力达到最高750mm，搭载2颗涉水雷达，全车24处关键零部件密封及防水提升，动力电池采用IPX8/IPX9K防水标准，同时优化了进气口和泄压阀布局。如果遇到紧急情况，还能应急浮水脱困。

雷军在发布会上放话：“N90 Max是50万元以内最好的增程SUV之一。”还加了一句“only Skynomad can do”。预售价格：29.99万元。

三、小米澎程 N70 Max

介绍完N90 Max之后，雷军又快速讲了一下N70 Max的核心规格。这款车定位“大五座四驱增程SUV”，尺寸是4960×1998×1765mm，轴距2950mm。二排支持极致后移，最大乘坐空间1410mm，最大拓展空间2425L。

动力方面，双电机四驱，峰值功率310kW，最高时速190km/h，CLTC纯电续航505km，综合续航1461km，亏电油耗6.1L/100km。

底盘标配前双叉臂加后多连杆独立悬架，空气弹簧加连续阻尼可变减振器。9个安全气囊，内嵌式防滚架，一体式热成型门环，铠甲笼式车身14处2200MPa，门把手标配三重冗余设计。智能方面，标配4nm旗舰SoC、4nm辅助驾驶芯片700TOPS，标配前向激光雷达、4D毫米波雷达，标配Xiaomi HAD辅助驾驶。

可选的配置包括前排零重力座椅、前排旋转座椅、滑动中岛、压缩机冰箱、后排娱乐屏、电动迎宾踏板。预售价格：25.99万元。

四、总结

关于SKYNOMAD小米澎程技术发布会的情况，到这里就回顾完了。至于澎程系列的正式发布时间，锁定在2026年9月。

技术发布会告一段落，接下来要等正式上市了。到时候，N90 Max和N70 Max的正式售价，会不会带来更大的惊喜？值得期待。