告别L2小蓝灯，驾驶辅助升级正当时

智驾小蓝灯，迎来阶段性退场时刻。

行业消息透露，监管部门已要求新认证车型不得配备小蓝灯标识；对于已在产及已售车辆，目前暂无明确限制。吉利汽车方面也向第一财经表示：“我们已获知该信息，将严格遵守国家相关规定，并等待后续进一步要求。”

行业内外对此不免产生疑问：为何L2级辅助驾驶车辆需要禁用小蓝灯？

这并非小蓝灯的彻底终结，更像是一次阶段性的策略调整，标志着国内智能驾驶行业从起步探索迈向精细化治理的关键转折。

小蓝灯，诞生于我国智驾行业的起步阶段。理想汽车最早于2024年在L9车型上应用了外部智驾指示灯。随后，小鹏、蔚来、比亚迪、问界等品牌纷纷跟进采用。

彼时，大众对L2辅助驾驶的认知尚显模糊，道路环境复杂，权责界定也不清晰。闪烁的小蓝灯作为一种直观的外部信号，能迅速告知周围车辆与行人：该车已开启L2辅助驾驶功能。这一设计有效降低了路况误判的风险，为行业初期的普及提供了重要的安全防护。

如今，小蓝灯退出L2级辅助驾驶场景，核心原因在于行业规则的成熟与公众认知的普及。L2级辅助驾驶中，驾驶员始终是核心责任主体。随着行业标准持续更新、监管体系不断完善，以及公众对L2功能的全面了解，小蓝灯的公示价值正在逐步弱化。

据一位业内专家介绍，参考欧洲法规，仅限L3级及以上自动驾驶车辆配备智驾提示灯，L2级及以下辅助驾驶系统并未被授权安装用于对外通信的车外提示灯。基于这些考量，他认为取消L2小蓝灯有其必要性。

禁用L2小蓝灯，本质上是行业去符号化、强调实质责任的治理思路升级，彻底厘清了“人为主、机器为辅”的核心原则，从源头规避了权责纠纷，进一步强化了安全驾驶的底线意识。

当然，小蓝灯并非彻底退出历史舞台。随着L3/L4技术的进步与普及，小蓝灯或许会以另一种形态重新登场。至于其标识的颜色、用途等，则必须符合《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785-2019）这一强制性国家标准的要求。

今年6月，我国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721）已完成报批稿公示。该强标明确指出，L3级别及以上的自动驾驶确实需要设定明确的标志。

L3/L4自动驾驶可在特定场景下由系统主导驾驶，小蓝灯等外部标识的提示作用依然不可或缺。这种“分级退场、按需保留”的规则设计，体现了国内智驾监管的精准化与科学化，兼顾了产业发展规律与道路安全需求。

在日前举办的2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，中汽中心首席专家、中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，强标出台后将有效规范企业研发与宣传行为，强化全生命周期安全管理，为产品准入与政府科学监管提供坚实的技术依据，更有助于增强消费者信任，为产业高质量发展及企业国际化布局保驾护航。

一盏小蓝灯的起落，映照出我国智驾产业的迭代轨迹，也标志着这一产业已迈入以合规、安全、务实为核心的高质量发展新阶段。