广汽星源动力技术亮相：大扭矩低油耗，混动领域再添实力新势力

广汽发布星源动力技术品牌，混动赛道迎来“性能与能效”双解

最近，在广汽集团番禺总部举办的2026广汽科技日上，一个重磅技术品牌正式亮相——星源动力。这个品牌整合了星源插混、星源超级双擎（HEV+）两大核心动力系统，与此前已发布的星源增程技术一起，构成了一个完整的技术矩阵。简单来说，广汽在混动领域的布局，现在有了一个统一的、强悍的“技术名片”。

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其中，基于GMC 3.0混动变速器打造的星源插混系统，一上来就玩了个“双线作战”，推出了聚焦不同领域的雷霆版与疾风版。

雷霆版：如何让“性能猛兽”也吃得少？

先说雷霆版，顾名思义，它的卖点就是极致性能。系统最大输出扭矩直接突破了6700Nm，整机扭矩密度高达54.57 Nm/kg。更关键的是，通过P4后电驱与前轴电机的精密协同，轮端总扭矩能爆发出10000Nm的惊人数字。这个数据意味着什么？它足以让一台中大型SUV的百公里加速轻松跻身“4秒俱乐部”。

但性能强悍往往伴随着能耗的担忧，对吧？雷霆版给出的答案是：平衡。在能效表现上，它可以让一台A级轿车的百公里油耗拉低到2L区间，即便是2吨级的中大型SUV，油耗也能进入3L时代。这背后，是动力系统高效协同的硬实力。

疾风版：轻量化与极致效率的全球首款

如果说雷霆版是力量型选手，那么疾风版就是技巧型大师。它的核心策略是轻量化与高效传动，整机重量被控制在了98.5kg——这使其成为全球首款量产重量低于100kg的双电机混动变速器。

重量减下来了，效率却提上去了。其最高传动效率达到98.65%，电控效率更是突破99.2%。配合AI智能矢量控制技术，系统可以实现毫秒级的前后轴扭矩分配。这种精准控制能力在极端路况下优势尽显：低速蠕行时，峰值扭矩能被放大5倍，单轮最大输出扭矩高达5000Nm。这意味着即使三个车轮同时失去抓地力，车辆依然有能力完成脱困。经过精准调校，车辆的通过性提升了35%，低速爬坡能力达到了70%（约等于35度坡）。

星源超级双擎：给油混车装上“智能心脏”

除了插混，广汽还瞄准了传统燃油车用户的升级需求，推出了星源超级双擎（HEV+）。这次，他们在油混车型中首次引入了5.4kWh的高倍率安全电池。可别小看这块电池，它让油混车具备了接近纯电车型的智能化体验。

这块电池的峰值放电功率达到150kW，比上一代提升了87.5%。在低速工况下，它能支持车辆纯电行驶17公里以上。更大的电池容量带来了更丰富的功能：停车娱乐、2.2kW对外放电、长达12小时的哨兵模式，以及整车OTA升级——所有这些操作，全程都可以不启动燃油发动机。

能耗方面，在CLTC工况下，搭载该系统的A级轿车百公里能耗大约在2L左右，而一台2.1吨的7座B级MPV，油耗也能控制在3L区间。此外，极低的自放电技术配合智能休眠系统，确保了车辆即便停放一年，依然可以正常启动，彻底解决了长期闲置的后顾之忧。

千万公里验证与全球认可

当然，任何先进技术都离不开严苛的验证。根据广汽披露的信息，星源动力系统已经通过了等效1000万公里的测试，以及涵盖“五高一山一尘”的极端环境考验。其中，星源插混系统凭借多项行业领先的技术，已经荣获“世界十佳混合动力系统”认证。这个认证，无疑是一个清晰的信号：中国品牌的混动技术，已经稳步迈入了全球第一梯队。

从性能与能效并重的双版本插混，到赋予油混车智能体验的超级双擎，广汽星源动力品牌的发布，不仅展示了其深厚的技术储备，更预示着混动市场竞争的下一个焦点：全场景、高效率与高智能的深度融合。这场技术竞赛，越来越有看头了。