零跑D99上市24.98万起，打破MPV高价泡沫设计焕新

6月25日晚间，零跑汽车正式推出旗下首款旗舰级MPV车型——零跑D99。 在发布会现场，零跑科技高级副总裁曹力逐一解析了这款新车的核心亮点。没有过多铺垫，价格直接公布：官方指导价区间为24.98万元至31.98万元，限时购车可享最高价值61279元的上市权益，并额外提供四项终身免费质保服务。

作为零跑汽车深耕十年全域自研的旗舰力作，D99定位为一款“科技豪华旗舰MPV”，同时也是继D19之后，D平台落地的第二款战略车型。 从现场发布的信息来看，零跑几乎将当前最顶尖的技术悉数注入这台车：包括LEAP 4.0整车架构、舱驾一体中央域控系统、双高通骁龙8797芯片、纯电与增程双动力总成、双腔闭式空气悬架与CDC可变阻尼减振器，以及那套备受关注的“百变旗舰座舱”。 老实说，这个定价在当下中大型新能源MPV市场中，很难不让人重新审视零跑的布局意图。毕竟，这一细分赛道早已高手云集，包括腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、别克GL8等实力选手，下半年还有智界V9蓄势待发。零跑选择在此节点强势推出D99，显然不只是为了凑个热闹。

25万级市场，一款配置拉满的旗舰MPV

零跑D99给人的第一印象，就是通过“堆料”营造出的强大气场。 根据官方数据，D99的车身长宽高分别为5280mm、1995mm、1880mm，轴距达到3110mm。车长超过五米二，轴距超过三米一，实车身边的体量感丝毫不输那些售价四五十万的的传统豪华MPV。 不过，零跑的外观设计跳脱了传统MPV的框架。D99采用圆润的子弹头造型，前脸延续了零跑标志性的分体式大灯，上方贯穿式灯带在两侧做了折线处理，下方主光源方正立体，官方将其命名为“科技自然美学2.0”。 值得一提的是，这款车配备了百万像素DLP投影大灯，支持个性化灯光秀、迎宾灯语以及户外投影功能。车身侧面，一道银色饰条勾勒出车顶弧线，隐藏式侧滑门轨道被巧妙地融入第三排玻璃下方，整体观感相比传统商务MPV多了几分科技产品的凌厉气质。

座舱是D99真正不惜血本的核心区域。 D99采用2+2+3的七座布局，空间利用率高达91.3%。内饰延续了零跑家族式的极简T字中控设计，但用料明显提升了一个档次。17.3英寸悬浮式中控屏、10.25英寸液晶仪表、50英寸AR-HUD抬头显示，以及后排21.4英寸3K吸顶娱乐屏，共同构成了多屏交互的硬件基础。 座椅材质采用了全粒面半苯胺头层真皮，第二排配备了两张124°零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转以及180°对坐会客模式。第三排同样没有被忽略，支持加热、靠背与头枕电动调节，并配备独立扶手与专属控制面板。 在空间灵活性方面，全车支持超过11种座椅变换模式、5种成床模式，第二、三排座椅联动后可形成近2.5米长的纯平大床。第三排座椅支持电动90°折叠，从而形成MPV同级少有的揽景座席。全车共有43处分类储物空间，在7座满载状态下，后备厢常规容积达到706L，可容纳10个标准行李箱；第三排放倒后，容积可扩展至2890L。

零跑显然深知当下高端新能源车型的“流量密码”——冰箱、彩电、大沙发，样样齐全。而动力和底盘系统，则是D99的另一大长板。 D99提供纯电和增程两种动力版本。增程版搭载80.3kWh的增程专用宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程高达480km，官方称其为“全球最长纯电续航增程MPV”。日常通勤完全可以依靠纯电出行，长途行驶则无需担心续航焦虑。行业首创的增程MPV搭载CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压快充平台，30%至80%充电仅需约15分钟。 纯电版则全球首发了宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量为115kWh，CLTC纯电续航里程达到700km，采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超过460kW，充电15分钟即可补充超过350km续航。 底盘配置方面，D99全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，并搭载孔辉双腔闭式空气悬架与可变阻尼减振器，悬架调节行程达到95mm。行业领先的LMC2.0底盘运动融合控制系统，赋予了底盘“主动思考”的能力，其主动预瞄魔毯功能可实时扫描前方路面，提前调整悬架阻尼。

在智能化层面，D99行业首发了双高通8797中央域控芯片，智能座舱搭载了端侧全模态AI大模型，智能驾驶系统则包含激光雷达在内的28个高精度感知硬件，覆盖44项主动行车功能，能够实现从车位到车位的全场景领航辅助驾驶。

零跑的加速度，与D99的“承上启下”

要理解D99对零跑的重要意义，需要先回顾一下这家公司过去半年的发展节奏。 2025年，零跑全年交付约59万辆，首次实现盈利5.4亿元，结束了连续三年的亏损周期。对于一家以性价比为标签的新势力车企而言，盈利意味着商业模式已经跑通——通过规模效应摊薄成本，依靠全域自研压缩供应链开支。 进入2026年，零跑的野心进一步膨胀。年初，公司将全年销量目标从100万辆上调至105万辆，同比增幅超过67%。为了支撑这一目标，零跑在今年上半年密集推出新车型：3月A10上市，4月D19登场，6月D99接棒，下半年还有A05蓄势待发。产品矩阵覆盖A、B、C、D四个平台，全面覆盖轿车、SUV、MPV全品类。

截至2026年初，零跑在国内的销售服务网络已覆盖295个城市，拥有950家销售门店和526家服务门店；海外方面，与Stellantis的合作持续深化，已进入超过35个国际市场，全球销售网点超过1800个，海外销量目标定在10万至15万辆。 零跑与一汽的合作也在稳步推进。零跑负责输出全域自研的电动化与智能化技术，一汽则提供传统动力技术及供应链资源。这意味着零跑的技术能力已经开始向外溢出，正在从单纯的整车制造商向“技术供应商”转型。 在这样的背景下，D99的上市绝不仅仅是产品线的简单扩充，而是零跑品牌向上跃升的关键一步。 过去，零跑的主销区间集中在10万至20万元，C系列和B系列撑起了销量基本盘。D19的上市让零跑首次站稳20万至30万元区间，而D99则直接把战火引向了30万级MPV市场。这是一个对品牌溢价、产品质感、服务体系都要求极高的细分领域。D99能否热销，将直接决定零跑能否真正摆脱性价比品牌标签，迈入科技豪华的全新发展阶段。 另一方面，MPV车型本身的高客单价和丰富的配置，也有望改善零跑的利润结构。在105万辆的年销目标中，D99和D19这类高端车型的占比提升，意味着零跑不必再单纯依赖“走量”车型冲规模，而是可以通过高价值车型实现更健康的营收结构。

MPV新能源化浪潮下，零跑赌的是什么？

D99所进入的，是一个正在经历剧烈重构的细分市场。 过去十年，国内MPV市场几乎是别克GL8的独角戏，但新能源浪潮彻底改写了游戏规则。腾势D9的崛起证明，高端MPV用户愿意为电动化、智能化体验支付溢价；岚图梦想家、小鹏X9等车型紧随其后，各自切走一块蛋糕。2026年下半年，智界V9、尊界MPV等鸿蒙智行系产品也将入市，MPV赛道从未如此拥挤。 零跑D99的打法，在这个背景下显得颇为清晰：采用“半价理想MEGA”的错位竞争策略，将40万乃至50万级的产品力，硬生生打入25万区间。 零跑的全域自研覆盖了电子电气架构、电驱、电池管理、智能座舱、智能驾驶等核心领域，占整车成本65%的高附加值核心零部件实现了自研自造。D99身上那些越级配置，本质上都是全域自研的技术外溢效应。 有意思的是，零跑赌的是MPV用户需求正在“去商务化”。

传统MPV的核心场景是商务接待，强调的是面子、排场和第二排的尊贵感。但新能源MPV的崛起，很大程度上得益于家庭出行需求的爆发。二孩、三孩家庭对空间、舒适性、智能化的要求，与商务场景并不完全重合。D99在配置上明显偏向家庭友好型设计。 这种定位，与理想MEGA有异曲同工之处，但零跑的价格策略更为激进，直接把入手门槛拉低到24.98万元。如果产品体验没有出现断崖式差距，价格敏感型用户的选择倾向不言而喻。 当然，D99面临的挑战也不小。MPV是一个极度依赖口碑和长期市场培育的品类，用户对品牌的忠诚度远高于SUV和轿车。零跑在MPV领域没有任何历史积淀，D99作为开山之作，仍需接受市场的检验。 2026年淘汰赛已进入深水区，没有哪个品牌能靠单一爆款高枕无忧。比亚迪在20万元以下市场构筑了防线，理想、问界在30万至50万区间激战正酣，蔚来坚守换电高端阵地，小鹏则依靠智驾标签寻找差异化。零跑选择用“全品类覆盖+全域自研+极致性价比”的组合拳，在缝隙中寻找增量空间。 D99能否成功，不仅关乎零跑今年的销量目标，更关乎这家新势力能否在下一轮行业竞争中站稳脚跟。