S店故意损坏车辆再维修的常见套路

不知道各位车主，是否曾遭遇过“小病大修”的套路？

原本只是轻微剐蹭，车身上痕迹不明显，以为几百元就能解决。但送到 4S 店一检查，对方直接开出一张几千元的维修单，还振振有词地解释：别看外面撞得不重，其实内部某某部件已经损坏了，整套零件都得换。

遇到这种情况，可能是你真的运气不好，恰好撞到了暗伤。但还有一种可能——4S 店的维修人员顺手给你弄坏了，也就是业内常说的“私自扩损”。

在座的老司机们，或多或少都听说过“扩损”这个词吧？可能很多人觉得这种事不会落到自己头上。

但笔者与多位 4S 店工作人员、保险定损员聊过后发现，扩损行为几乎成了行业潜规则，更有人直言：如果一点扩损都不搞，很多修理厂根本撑不下去。

某头部车企 4S 店工作的陶磊（化名）透露，汽修店多多少少都干过扩损的事，最典型的例子就是大灯。

比如车辆追尾或蹭墙，前保险杠撞到了。此时前大灯外观看起来完好无损，连划痕都找不到，你自然也不会想到大灯有问题。

但等车送到店里，维修人员把保险杠和大灯拆下来后，发现好巧不巧，大灯上起固定作用的“灯脚”断了。这个东西不起眼，却又没法修，只能更换整个大灯总成。

“有的确实是保险杠受力断掉的，但还有的其实是维修工人故意敲断的。”

把本来没坏的零件扩损弄坏，这样修理厂就能多赚一笔配件费。而比起人为敲坏，陶磊还透露了一个更隐蔽的操作。

还是这台车（A 车），还是大灯。

如果店里正好有一个同款车（B 车）坏掉的大灯，这次都不用故意破坏 A 车了，直接把 B 车这个坏灯当成 A 车拆下来的，然后拿来套用定损。而 A 车原本完好的大灯依然留在车上。

也就是说，修理厂实际上根本没修灯，但通过“移花接木”的手段，就能从保险公司那里赚取一笔纯利润的配件费。

听起来难以置信，但类似的新闻其实并不少。

据《都市现场》报道，去年 8 月，一辆丰田卡罗拉出事故后，被送到附近的 4S 店维修。

4S 店开出的维修单显示，一共更换了 10 个配件、进行了 16 项维修，包括元宝梁、下摆臂、减振器等，维修金额合计 9050 元，由保险公司理赔。

但车主后来把车送到朋友的修车行检查发现，之前说换过的左前减振器，其实根本没换，还是原来的。

离谱，纯属被当成“冤大头”……幸亏车主及时发现，不然时间久了，追责都难。

当然，扩损毕竟是暗箱操作，修理厂也不是对所有车都来这一套。

陶磊告诉我，一般扩损主要针对保险公司理赔，如果是自费维修，不会做得太过分。

一方面，自费修车的客户盯得紧，而且大概率懂点车。而走保险时，付款方（保险公司）和车主是脱节的，很多人修完车都不会去查定损单，漏洞就在这里。

另一个背后原因是，保险公司的定损员个人可能因为返点或维护关系，配合扩损。

在实际操作中，店里一般会选择在低风险零件上做文章，而且会挑那些保险公司通常不查验的部位。

“保险公司要查的话，需要挨个上门看，或者请第三方来查，这样算下来成本可能比扩损零件本身还高。”

而很多进口配件，比如一个几万块的大灯，上面还有追溯码，他们一般不会碰。

从事保险定损的老陈（化名），也印证了这一说法。

老陈透露，相较于偷换配件，喷漆是更普遍的扩损手段。

漆面修复实际上分为无腻子修复、点喷、半喷、全喷等多种方式。很多时候只是蹭了一点点，完全可以做局部修复，也能省点钱。比如一个面全喷是 1500 元，半喷是 800 元，补漆只要 200 元。

但各位车主去补漆的时候，想必 4S 店都是按一个面全喷来收费的吧。

因为喷漆本身没多少钱，加上保险公司和 4S 店长期合作，能走折扣价，所以保险公司对此基本上是睁一只眼闭一只眼。

但不管是哪种零件，扩损本质上是店里耍花招占便宜。他们想方设法这么干，首先肯定是冲着利润去的。

近年来价格战愈演愈烈，大家都知道车圈越来越难赚钱，经销商也是如此。

中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025 年，只有 44.3% 的汽车经销商完成了年度销量目标，经销商整体亏损比例达到 55.7%，同比增加了 14 个百分点。

陶磊所在的门店，前些年行情好的时候，单月交付量能达到 500 台，店里 80% 的利润都靠卖车赚来。

但现在，他们店的月交付量已经跌到了 80 台左右，“目前这个行情已经完全反过来了，80% 的利润都靠售后”。

显然，当车子越来越难卖，4S 店就越发依赖售后赚钱，扩损自然也就成了他们“吃饭”的一种手段。

不过，也不是所有扩损都出于这个目的。

某新势力门店的维修技师周师傅（化名）提供了另一个视角，他做过的扩损有时是为了自保。

比如维修水淹车时，车里有些电路板泡过水但还能用。这种一般保险公司不会直接同意更换，而是让门店先送去检测，检测正常就继续使用。

而周师傅的经验是，很多时候泡水会留下暗病，即使检测合格，可能过一段时间又会出现问题。到时候车主找回来，会很麻烦。

所以这种情况下，他们会把板子继续泡水，泡到“彻底报废”，送检时无法通过，然后一并换新。

对于消费者来说，某种程度上，这也算是一种善意的扩损。

但总体来看，这种属于少数，大部分扩损还是维修店不老实，希望大家都别碰到。

实际上，保险公司比消费者更关注有没有扩损，毕竟他们才是掏钱的一方。

老陈他们防范扩损的第一招，就是去事故现场先把要修的零件定个大概，然后如果大灯有隐损风险，他们会在灯上贴一个类似外卖防拆贴的标签。

这就意味着，修理厂后面要动这个零件时，必须等保险的人到场才能拆。

碰到一些疑似扩损的案子，老陈也会去门店核查，甚至会调取维修工位的监控。

这就是汤姆和杰瑞的较量，一个设套一个拆招，看谁能防住谁。

但无论如何，羊毛出在羊身上。

即便有保险和修理厂斗智斗勇，扩损的成本最终还是要消费者承担。因为修理厂从保险公司那里偷来的利润，兜兜转转还是会通过保费的上涨，平摊到车主头上。

一般来说，保费和出险次数密切相关。老陈给我举了漆面扩损的例子。

有些车，特别是 BBA 那种高端车，会专门买划痕险。这种出险要求很低，甚至不需要现场查验，你偷偷故意划一道口子，再去做扩损都行。

他也知道确实有故意划车的情况，但都没有拒赔。因为这笔账，保险公司算得很明白，“这么出一次险，三年涨的保费也涨回来了”。

所以对于咱们普通消费者来说，修车时多留个心眼准没错。

最后也分享一些防坑小建议。

首先，受损部位多拍几张照片留底，然后在修车前明确告诉店里，拆下来的旧零件都得留着带走。“我要验牌”这一招，应该能吓退不少想偷梁换柱的商家。

等车子修好后，你再对照定损单，挨个核对各个零件是不是新换的。

希望这一套连招，能帮你修车时永远不被扩损坑到~