纯电宝马X5 M原型车谍照曝光，电池组史上最大

7月28日消息，一辆采用重度伪装的下一代宝马X5 M（G95）原型车，本周在德国进行道路测试时被镜头捕捉到。新车预计将在2028年夏季正式推向市场。

先梳理几个核心看点。外观方面，最引人注目的变化集中在前大灯之间。与iX3和iX5那种扁平、横向的封闭式双肾格栅不同，这台测试车上的格栅轮廓更加立体、更具视觉高度。这意味着，宝马计划为这款M高性能纯电SUV，打造一副区别于普通Neue Klasse SUV车型的专属前脸造型。

既然是纯电驱动，那双肾格栅自然是封闭式设计。不过，前保险杠下方的造型明显更激进，开口数量更多，进气口尺寸也比普通iX5大得多。问题来了：一辆没有发动机的纯电SUV，为何需要如此复杂的散热结构？答案在于，冷却的重点对象已经变成了电池组、驱动电机，以及高负荷运转的制动系统。

车尾部分，新车在原有扰流板上方增加了一层副扰流板，后保险杠造型也比目前G65系列车型更富运动感。宝马此前已在X5 M60e上展示了“M Yellow Lights”设计，用黄色日间行车灯作为M车型的专属标识。预计这款纯电X5 M旗舰也会沿用这一设计，并搭配更激进的后扩散器。

动力部分，预计新车将采用四电机布局，每个车轮都由独立电机驱动。动力分配通过宝马M eDrive控制软件实现，而非传统的机械式差速器。这一架构，此前已确认会应用于ZA0纯电M3和ZA5 X3 M车型。

制动系统也印证了其高性能定位。测试车前后轮均配备了打孔刹车盘，蓝色制动卡钳与宝马高性能M车型提供的碳陶瓷制动套件特征相符。

电池方面，预计将搭载与普通版X5相同的147.8千瓦时电池组。这将是宝马迄今容量最大的动力电池，基于800伏高压平台和Cell-to-Pack（CTP）电池集成技术打造。综合输出功率，预计在800至900马力之间。作为参考，目前在售的XM Label Red搭载V8发动机，最大输出为748马力。

命名上，虽然采用纯电驱动，但宝马不会把它叫做“iX5 M”。宝马M部门负责人Frank van Meel曾表示，M部门有意让高性能纯电车型继续沿用与燃油版相同的命名体系，不会因动力形式不同而增加“i”前缀。因此，这款车型仍将命名为G95 X5 M。

未来几年，宝马X5家族将迎来史上最丰富的产品阵容。按照规划，宝马将在2028年前陆续推出：基础版iX5 60 xDrive、插电混动版X5 M60e、搭载S68 V8发动机的X5 M60、纯电iX5 M70，以及氢燃料版iX5。而G95 X5 M，将作为最后一款车型上市。与此同时，宝马还会推出燃油版X5 M。欧洲市场车型预计采用符合当地排放法规的S68轻混动力系统，美国市场则有望继续提供完整性能版本。

燃油版与纯电版都将采用G95代号，并共同在美国斯帕坦堡工厂生产。根据目前规划，G95 X5 M预计将于2028年4月开始投产，并于当年夏季正式上市，时间比标准版G65 X5（计划于2026年8月投产）晚近两年。报道称，这将是宝马历史上产品规划最复杂的一代X5，而高性能M版本也将作为整个车系最后登场的成员。